Печора — Кожим — Инта. Авторский текст участника экспедиции.
Саша выехал с эвакуатором, а мы с Матвеем сели на поезд. Про фирменный вагон, пропуск на газовую дорогу, комаров в предгорьях и то, почему нас потянуло в горы.
Саша выехал с эвакуатором, а мы с Матвеем сели на поезд.
Я не ездил на поезде так часто — наверное, со времён студенчества: всё на машине и авиа.
В 2026 году по маршруту Вологда — Воркута я съездил 10 раз. На фирменном 42-м, на пассажирском. В купе и в плацкарте.
Новые вагоны от РЖД — ну, может, они и не новые, но для меня в новинку — произвели двоякое впечатление. Конечно, душ и туалеты — это круто. Но ширина полок, мягкость диванов... Наверное, тоже китайцы проектировали — или для них. А откидывающийся нижний диван — когда коленями упираешься в столик. Вода в титане — 70 градусов... Просил проводницу кипятить чайник: я люблю кипяток.
Ностальгия по вагону-ресторану: белые скатерти, бряканье ложек под стук колёс в подстаканнике... — Поедем, Матвейка, пойдём в вагон-ресторан. А вагона такого нету сейчас на этом поезде. А я-то откуда знал) У нас сейчас бистро. Причём ездить начал с февраля — еда была приемлемая. В июле — отстой полный. Уже ничего не заказывал, брал с собой поесть. Проводница одна на два вагона, усталые (кто работает).
Начальник поезда с видеорегистратором делает обход: «Уважаемый пассажир, вас всё устраивает?» Посмотришь в глаза — а там тоска вселенская: только ничего не говорите, пожалуйста. Так и кивнёшь: всё за...шись, всё ок.
Иногда не найти. Отсутствие шампуня в душе. Я всё понимаю, можно перетоптаться — НО! Уважаемый РЖД: если вы позиционируете этот поезд как фирменный, не надо заниматься кроиловом, соответствуйте. Тем более билеты не пять копеек.
ОБРАЩАЙТЕСЬ, РЖД — посоветуем, как сделать фирменный поезд фирменным))))
Сели мы в поезд, ехали и доехали. Утром вышли в Печоре.
Саша к вечеру доехал до переправы, с первым паромом погрузился — и мы его встречали на берегу.
У нас в Печоре друг, Женя. Женёк, спасибо тебе большое. Помог, повозил по городу.
В жизни главное бумажка, береги её весь век. Ну, продолжение все знают)
Так вот, неотъемлемой частью нашего путешествия была бумага — туалетная тоже. Были моменты, когда можно было обделаться — и ПРОПУСК!
Пропуск на газовую дорогу. Вдоль нитки газопровода проложена технологическая дорога. И попасть из Печоры в Инту можно только по ней. Нет, конечно, есть вездеходки, но тогда путешествие длиной 600 км в пять дней не уложить.
Зимой по ней проходит зимник Воркута — Печора.
Много про это написано — останавливаться не буду.
На этой дороге стоят КПП с суровыми охранниками. И если за Воркутой, в тундре, на эти КПП икс ложат — объезжают по тундре, то в Печоре лес, насыпь и болота. Объезды есть — старая дорога на Сыню. Но если есть возможность ехать по дороге — лучше по дороге.
Было воскресенье, пропуск нам пообещали на понедельник. Будем ждать. Пошли погулять по Печоре.
Мне город понравился. Чисто, ухожено.
Получили мы пропуск и погнали.
Дорога по холмам, отличная грунтовка.
Переехали вброд р. Косью, Сыню. Погода супер.
И в итоге доехали до станции Кожим. И до реки Кожим. Эта река очень бурная, и воды было ещё много.
В отчёте ребят, которые ехали на «Лэнд Крузере», было написано что-то вроде: «...и доехали мы до реки Кожим, и потянуло что-то нас в горы)))))». Я теперь понял, что их в горы-то потянуло)))))))
Дело в том, что газовая дорога тут прерывается — моста нет. И начинается на том берегу. Есть только ж/д мост. Ну, народ иногда пользуется.
Конечно, ТРЭКОЛ плавает. Опыта много. Вернее так: он не тонет. А плывёт он как? — Никак.
Как это обычно происходит. Вы заезжаете в воду, за счёт водоизмещения колёс — они же основной движитель — вы плывёте. Ставят водомёт, ставят транец, вешают мотор, ставят крыльчатки на колёсах и т. д., перетаскивают на тросу, толкают лодкой (мы так часто делали). Машину начинает сносить — такое течение её снесёт в любом случае. Вопрос, на какое расстояние и что ниже. Есть ли камни — потому что её может опрокинуть. Ну и много моментов. В общем, взвесив все за и против — и нас потянуло в горы!))))))))
Очень хотелось побывать в нац. парке «Югыд ва», проехать по Тумановскому тракту.
Я только что прочитал книгу Вадима Ивановича Туманова «Всё потерять — и вновь начать с мечты». Друг Высоцкого, человек-глыба. Светлая ему память...!!!
От ст. Кожим поехали по старому Тумановскому тракту — в горы.
По дороге нынче никто не ехал, в предгорьях начались размывы. Даже на больших колёсах всегда напряжённо.
Ехали до вечера, очень буйная в низинах растительность, зимой, наверное, вся дорога завешена.
Вымывает большие камни, местами торчат из полотна дороги острые — в одном месте видели старые ржавые оторванные редуктора или коробки.
Виды, конечно, впечатляют. Но комаров и мошки в достатке. Там их больше, чем в тундре. Тем более было жарко и очень влажно.
Когда-то дорога была шик — остатки трубопереездов, разрушенные мосты...
Ну вот и горы, доехали.
Тут и на ночлег решили остановиться. Место высокое, но комары. Нет, в Вологде их тоже много — но тут... Такое ощущение, они вас просто ненавидят. С таким остервенением они на вас пикируют...
Пригодились наши средства. Репелленты (набрали разных, много). Противомоскитки на окнах, накомарники (без них никак). Готовили в машине — еда с комарами не очень)))
Из репеллентов — «чёрный Off». Всё остальное дерьмо. Или разъедает кожу — а в жару это особенно плохо, — или вообще не работает.
Но к обилию гнуса быстро привыкаешь, а потом не замечаешь.
Утром туман, не жарко — но гнус работает, сезон-то у него короткий.
Мы уже в нац. парке. Кстати, на посещение нужен пропуск. Мы как законопослушные граждане позвонили, хотели этот пропуск сделать. Но! Маршрут, который мы заявили, — у них его нет, и пропуск сделать они нам не могут. Ну что ж, заплатим штраф, если что. Если что, кстати, не случилось.
Дорога привела нас к реке Лимбекою.
Надо через неё переправиться и дальше брод через р. Кожим, база егерей.
Переправились через Лимбекою. Река бурная, остатки ржавых тросов. Битвы природы и техники тут не редки)))
А вы в курсе, что охота и ловля рыбы в нац. парке под запретом? Мы про охоту-то знали, а про рыбалку узнали, когда переехали на тот берег р. Кожим. Большие аншлаги.
После брода через Лимбекою решили остановиться, покушать. Сварили рыбный суп)))))))))
Переправились через р. Кожим. Воды мало. Много «Уралов»-вахт, возят туристов. Когда воды много — «Уралы» переезжают иначе: их часто опрокидывает. В этом году, как сказали ребята, два уже поплавали.
Едем по интинскому тракту. Дорога местами ок, местами стиральная доска. Никто её не грейдирует и не ухаживает. Спустили давление в колёсах — ехать довольно приемлемо. Очень жалко туристов: летают там в вахте, наверное, до потолка.
Я вот думаю: это сложно прогрейдировать дорогу, дорого? Она убивается год от года всё сильнее и сильнее. Такой поток туристов, такие места... Её сделали при СССР. Быстро сделали... Хотя о чём это я? В СССР не делали ничего, кроме галош.
Места просто бомбические.
Места бомбические, но перед Интой начинается нудятина. Дорога дерьмо, слева-справа кусты.
Доехали до ж/д станции Инта, сам город — в стороне от станции. Заселились в гостиницу. Гостиница хорошая. «Армянский ампир» в дизайне, но всё чисто.
Поболтали с администратором, как город живёт. Везде одно и то же. Шахты закрыты, делать нечего. Люди уезжают. Север весь уезжает, по ходу.
СССР — галоши в общем. Не, СССР в галошах!
