Пачвож, перевал, Воркута. Авторский текст участника экспедиции.
Финал дороги: трёхкилометровый подъём с лебёдкой, гнус, переправа через Усу на чужой моторке — и 24 часа от Пачвожа до Воркуты.
Проснулись утром, позавтракали — и в путь.
ДОЗАЛИЛИСЬ на Лукойле. Есть ДТ, 95-й, 92-й — и всё без очереди.
Опять на Интинский тракт, опять 50 км нудятины.
Потом отворотка на старый рудник Пачвож. Тут дорога получше, ездят меньше.
Доехали до старого рудника.
Марганцевый рудник: куча ржавой техники, два деда, которые охраняют металлолом.
— Скукота, — говорят.
Переехали реку Пачвож, дорога идёт в гору. Вот тут и началось…
Подъём три километра. Узко, слева и справа листвянка, упавшие через дорогу деревья да ещё колеи, которые нарезали гусеничные вездеходы.
Мы пилим — но лиственница очень мелкослойная, как камень.
Саша идёт впереди, трава высокая, колеи плохо видно. Нашу машину кренит то в одну, то в другую сторону.
Лебёдку распускали два раза: крутизна склона такая, что не тронуться с места — передние колёса отрываются от земли.
Жара, полчища гнуса — в общем, всё как надо!)))
Выбрались с адского подъёма.
Дальше дорога идёт горами. Вверху камни, в низинах болото. Колея неширокая. Влево-вправо — никак: острые камни как шипы.
Нас сильно накусали. У Матвейки вообще опухоль от укусов — с полживота…
Накормили его супрастином, он бодрится — но вижу, что состояние не очень…
Реки — а тут их истоки — все сухие, рыбалки не будет. И такого пути нам три дня.
Потом должны выехать на Хойлу, где я работал у геологов в 1994 году, потом Елецкая.
Взвесили все за и против.
Особенно расстраивало состояние сына. Тут если что — только санавиация или МЧС.
Решили переночевать и вернуться до Инты, на газовую, а оттуда в Воркуту.
Но там надо переплывать Усу…
Утром проснулись в четыре, спустились со спуска (спускаться — не подниматься))). И вот мы на газовой дороге.
Дорога до Абези отличная, пролетели быстро.
Саша, пока ехали, нашёл по Авито парней из Абези, созвонился — обещали помочь с переправой. Спасибо, парни с Абези!
Мы на реке Уса. Причалили парни на моторной лодке.
Воды немного, НО ТЕЧЕНИЕ ПРИСУТСТВУЕТ.
Сначала скинули запаску — они её на другой берег переправили.
Мы много плавали на ТРЭКОЛах. ТРЭКОЛ лучше всего плывёт задом наперёд. А если с лодкой — то лучше не тащить, а толкать.
Чтоб не усложнять, делаем так: один садится на нос лодки, упирается в бампер — и вперёд.
Переправа прошла успешно, снесло на километр.
Дальше был Марков, там тоже пост СБ газовой дороги.
Пост удалённый: шлагбаум, видеокамеры. Пропуск подносишь к видеокамере — и проезжаешь.
Камеры не работают — продиктовали. Шлагбаум уставший, таранили его не один раз, перемотан скотчем. Скотч — наше всё!)))
Дорога становилась всё уже и выше. Отличные мосты сделаны!
И вот наконец началась тундра.
Дорога привела нас к Сейде. Идёт по краю карьера, справа обрыв метров десять, трещины по дороге. Искали объезд.
Дорога настолько узкая, что если кто навстречу — не разъехаться. И высота метра три — не съехать.
Везде видим остатки великой стройки — брошенную технику. Много её тут погибло.
На каждой ж/д станции большие площадки с техникой. Что-то вывезли, что-то осталось. Стройка великая была, техника одноразовая. Работает вахта — кто ж её жалеет….
Станция Песец.
Переправляемся через реку. На той стороне Воркутинская КС, а дальше газовая трасса становится уже автобаном — идеальная, широкая, ровная.
До Воркуты 40 км.
4 утра — и мы заезжаем в город.
24 часа от Пачвожа до Воркуты.
